紧凑型皮卡就像一台割草机，生来就是干活的工具，没人指望它能进博物馆。虽说它不像那些全尺寸皮卡那样被车队玩命造，但也得能扛起活儿来。有些车可能遇到过爱惜车的第一任车主，平时就在家附近做点 DIY 活儿，但十年八年下来，到了第二任、第三任车主手里，多半就得被折腾得不成样子。所以，能保留原厂状态的 “幸存者” 实属罕见。而今天要说的这台，就是这样一个 “独角兽”——1986 年的福特 Ranger 标准驾驶室版，里程表才跑了 5 万公里，目前正在拍卖。这台车原厂选装了 5 速手动变速箱和 V6 发动机，在当年就是少见的配置，如今随着同代车型被用废、送进报废场，它就更显珍贵了。
1986 年对 Ranger 来说是个好年份。作为第一代车型，这一年它首次配备了燃油喷射系统，开起来顺手多了。这台 Ranger 配置相当基础：只有动力转向和动力制动，连空调都没有。毕竟是台卡车，热了就摇下车窗呗。
Ranger 最初是福特 F 系列的中配版本，到了 80 年代初才独立成一款紧凑型皮卡，取代了此前由马自达代工的 Courier—— 那款换标小皮卡本是为了应对丰田和日产小皮卡的热销而推出的。
如今福特仍在卖 Ranger，但现款车型尺寸更大、技术更复杂，价格也更高。初代 Ranger 可不像现在的高性能版本 Ranger Raptor 那样主打越野，它就是用来拉点树皮碎、木材，或者装满园艺工具的 —— 没错，拉一两台割草机也不在话下。
这台车的发动机是 2.9 升 V6，最大功率140 马力，同时期的烈马 II也用过这款发动机。5 速手动变速箱让它灵活了不少，这台小 V6 低扭挺足，3000 转以下就能输出 230 牛・米的扭矩。前轮盘式制动也让它更适合日常驾驶。
它不像同期的丰田皮卡那样能改造成越野利器，也不像日产皮卡那样适合打造成 “迷你卡车” 风格的展示车。它就是一台纯粹的 “幸存者”，是那个小型皮卡遍地都是、价格亲民的年代留下的遗物。
坐进乙烯基材质的座椅，货斗里装上冷藏箱和折叠椅，摇下车窗开去湖边 —— 这个年代的大多数 Ranger 都被用得油尽灯枯，而这一台，值得一个属于它的夏日假期。
（文/Myevcar 文风）
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